Prilikom ispitivanja tvrdoće i otpornosti na pucanjebijela brusna ploča od aluminijeva oksida, također se mora ispitati poroznost i strukturna nejednakost brusne ploče od bijelog korunda. Stoga, kako bi se dobile potpunije značajke abrazivnog alata i bolje odredila sposobnost rezanja bijelog brusnog kotača od aluminijeva oksida, moguće je dodati karakteristike veličine volumena pora i njihove metode ispitivanja različitim pokazateljima kvalitete brusnog kotača od bijelog taljenog aluminijeva oksida koji se trenutno testiraju . Karakteristike veličine volumena pora abrazivnog alata uključuju nekoliko pokazatelja strukture i kvalitete brusne ploče od bijelog aluminijeva oksida, kao što su ukupni volumen pora, veličina pora, dubina pora na površini brusne ploče od bijelog korunda i raspodjela pora u bijeli brusni kotač od taljenog aluminijevog oksida. Kako bi se ispitao ovaj novi karakteristični indikator, treba koristiti odgovarajući instrument za ispitivanje.
Brusni kotač od bijelog aluminijeva oksida porozne je strukture jer postoji zračni sloj u materijalu kalupa ubrizganom u model, baš kao i svi labavo konsolidirani kristali. Ovaj zračni sloj je komprimiran dok se materijal kalupa zbija tijekom čistog zbijanja. U to vrijeme dio zraka ostaje u tijelu kalupa nakon vađenja iz kalupa i stvara pore. Drugi dio zraka prelijeva se iz kalupnog materijala i oblikuje kanale ili puteve pora koji povezuju pore jedne s drugima i s površinom, tvoreći tako početne pore i sustav putanja pora.
Postoji li sustav pora u brusnoj ploči od bijelog aluminijeva oksida može se potvrditi gornjim ispitivanjem propusnosti abrazivnog uzorka. U ovom trenutku, utvrđeno je da kada se pritisak ne nadopunjuje, propusnost dva kraja abraziva je različita, to jest, propusnost zbijene strane je relativno mala, dok je propusnost druge strane relativno velika . To je zato što je lijevani materijal na zbijenoj površini čvršće pritisnut, tako da je količina zraka koja izlazi iz lijevanog materijala na ovoj čeonoj strani također veća, čime se smanjuje broj pora. Kada se lijevani materijal ne promiješa dobro ili je lijevani materijal neravnomjerno raspoređen na nekim mjestima u modelu, koncentracija abrazivnih čestica i veziva bit će neujednačena. Kada se sirovina pritisne, ova pojava će dovesti do različitih stupnjeva zbijenosti u pojedinim dijelovima lijevanog materijala, različitih količina istisnutog zraka i stvaranja pora i putanja pora različitih veličina. Ovo je nejednakost strukture bijelog brusnog kotača od aluminijeva oksida. Ovaj fenomen se može objasniti različitim propusnostima raznih dijelova abraziva.
Različite komponente veziva, kao što su glina, talk, feldspat i vodeno staklo, imaju spojeve koji mogu izgorjeti ili ispariti na visokim temperaturama. Stoga, tijekom sinteriranja abrazivnog uzorka na temperaturi od 1250-1300 stupnjeva, izgorjeli i ispareni spojevi stvaraju plin u sirovom materijalu. Ovaj plin se pokušava proširiti pod utjecajem visoke temperature, te se tako spaja u jedinstveni prostor. Zbog udisanja novonastalog plina, ti se prostori nastavljaju povećavati, zbijajući sinterirano vezivo u pore. Plinski prostor se probija kroz vezivo na najtanjem dijelu poprečnog presjeka i spaja se s drugim plinskim prostorima kako bi formirao kanal, točnije put pora.
